Даже неспециалисту понятно, что кроется за словосочетанием кузовной ремонт. Почему же при всей кажущейся простоте и наличии постоянного спроса на эту услугу только единицы автопредприятий получают стабильный доход от такой деятельности, имеют репутацию отличных мастеров и постоянную очередь клиентов? Почему многие дилерские и независимые СТО в силу различных обстоятельств не имеют ожидаемого уровня дохода и даже терпят убытки? Причины, по которым это происходит, называются разные - это и большие первоначальные затраты на оборудование, и трудности с подбором квалифицированных кадров и сложности при калькуляции ремонта…

Все эти проблемы возникают в результате ошибок еще на стадии проектирования участка кузовного ремонта, определения его специализации и при выборе оборудования. Стоит ли удивляться, если проект изначально был недоработан? Зададимся другим вопросом. Можно ли избежать этих досадных и очень дорогих просчетов?

Кузова современных автомобилей в виде сложной пространственной конструкции отличаются не только индивидуальными особенностями, но и разнообразием материалов, используемых при их изготовлении. Это алюминиевые сплавы, высокоуглеродистые, борсодержащие и сверхпрочные стали, композитные материалы и т.д. Все это оказывает влияние на весь процесс восстановления кузова - начиная от закрепления автомобиля на стапеле и измерений и заканчивая способом соединения элементов кузова (сварка, пайка, клепка, склеивание).

Перед началом проектирования цеха кузовного ремонта в первую очередь необходимо определить его специализацию. Будет это мультимарочное предприятие или ориентированное на ремонт конкретной марки - решать владельцу, но необходимо понимать, что набор оборудования для ремонтного процесса будет меняться в зависимости от марки автомобиля и применяемой технологии восстановления геометрии кузова. Чтобы было понятно, насколько сложна технология восстановления современного автомобиля, приведу такой пример.

Лонжероны и элементы кузова автомобилей BMW 5 (2005 г. выпуска) изготовлены из алюминиевых сплавов, а детали кокпита салона выполнены из прочной стали. Так как кузов не имеет отбортовки порогов, для закрепления автомобиля на стапеле необходимы специальные зажимы. В соответствии с дилерскими стандартами четырех зажимов для крепления недостаточно, так как существует вероятность «срыва» автомобиля при вытягивании, поэтому обязательна к использованию шаблонная (кондукторная) схема MZ, которая выполняет функции дополнительного крепежа и вместе с тем является измерительной системой. Поврежденные элементы кузова, в том числе и силовые (лонжероны, например), обрезаются, на их место ПРИКЛЕИВАЮТСЯ новые, затем закрепляемые заклепками. Сам демонтаж клепаных элементов тоже не прост и имеет свои особенности.

На этом простом примере видно, насколько отличается технология восстановления такого кузова от «традиционного» цельнометаллического, и какой объем дополнительного оборудования может потребоваться. И это только для одной модели! Поэтому для того чтобы выбрать оборудование для кузовного участка, необходимо в первую очередь представлять себе, с кузовами каких машин предстоит работать, то есть определиться со специализацией СТО.