Довольно остро сегодня стоит проблема возмещения убытков по автострахованию, в частности по ОСАГО. Причиной этому является тот факт, что сроки выплат часто не выдерживаются страховщиками.

Дело в том, чтобы для проверки сведений страховщик нуждается во времени, которого у него часто нет. У страховщика есть право проводить расследования, но от правовых органов он почти никогда не получает поддержки. Ответ же на любой запрос занимает, по меньшей мере, месяц. Часто случается так, что со страхователем расплатились на месте, а он, надеясь на неосведомленность страховой компании, приходит за компенсацией. Так что времени для проверки данных случаев у страховщика почти нет. В связи с этим уже не раз поднимался вопрос о продлении сроков выплаты.

Причиной задержки также может быть случаи, когда возмещением занимается представитель страховщика и тот, приняв заявление от пострадавшего, либо забыл о нем сообщить или же документы задержались в дороге, если происшествие произошло где-то далеко от города. Так страховщик, не зная о наличии такого заявления, тем не менее, нарушает сроки выплаты компенсации. Однако страховщик не имеет права задерживать сроки выплат и должен укладываться в установленные сроки. Поднимая вопрос о коэффициентах, которые не работают в ОСАГО, следует, прежде всего, упомянуть таковой по мощности двигателя. Стиль езды человека, находящегося за рулем старой отечественной машины и человека, владеющего мощной иномаркой, могут абсолютно не отличаться, то есть стиль езды не зависит от мощности авто, а от отдельно взятого человека, который может нанести вред и на иномарке и на жигулях. Таким же бессмысленным является, в принципе, коэффициент скорости, так как средняя скорость в городах примерно одинакова. А автострад, где можно было бы развить высокую скорость, нет. А по статистике большинство столкновений происходит как раз таки в населенных пунктах, где скорость примерно одна и та же. Также слишком уж много внимания уделяется возрасту и стажу водителя, а также периоду использования автомобиля. Все же определяющим должен быть не возраст, а стаж, а пара лет использования транспортного средства кажется вполне достаточной. Вероятно, в будущем данные коэффициенты будут изменены, но произойдет это лишь в том случае, когда на рынке останутся лишь крупные игроки, для которых будет важна также и их репутация, а не только желание получить как можно больше денег, что характерно для более мелких компаний, готовых пойти на что угодно, лишь бы заполучить клиента. Тогда ОСАГО будут заниматься страховые компании, обладающие современными и развитыми базами данных, и отмена старых или введение новых критериев станет возможной.

Степень покрытия договоров о взаимном урегулировании убытков составляет около 80%. Основная позиция, которая должна быть внесена в типовые договоры по урегулированию убытков со страховщиком и договоры со страховыми агентами заключается в том, чтобы представитель страховщика осуществлял урегулирование и платил сам, а страховщик, проверив все документы, возмещал затраты своему представителю. В таком случае представитель будет более ответственно относиться к урегулированию и не будет уверен в том, что ему, так или иначе, возместят затраты.

Очевидно, что многие компании пришли на рынок Осаго лишь за деньгами и, в случае их банкротства, за них будут платить члены РСА. Чтобы перестать платить за обанкротившиеся компании, следует производить тщательную проверку страховых компаний на наличие у них резервов. Этим занимается РСА, однако, из-за довольно малого количества специалистов, за год возможно проверить лишь около 50 компаний, в то время как на рынке их порядка 150. Выход видится лишь в найме аудиторов для проверки страховщиков либо повышение статуса РСА для получения любых данных. Таким образом, нужно или изменять устав РСА либо выносить данный вопрос в правительство. Серьезно заняться этим вопросом можно будет опять же тогда, когда на рынке ОСАГО останется минимум страховых компаний.

Стабилизация уровня выплат ОСАГО наступит, когда пересмотр тарифов станет прогнозируемым, то есть если будет уверенность в том, что тарифы будут пересматриваться в связи с ростом инфляции, тогда и о стабилизации можно будет говорить.

Для нормального функционирования рынка ОСАГО достаточно около 30 компаний, 20 из которых будут крупными и авторитетными компаниями и около 10 мелкими и средними.

Затрагивая вопрос о ценовой политике и адекватности цен на рынке АВТОКАСКО, следует отметить, что цены здесь будут расти и дальше, и связано это с такими факторами, как рост убыточности, инфляция, дорогой ремонт и т.д. Касаемо адекватности цен, нельзя забывать о том, что рынок Каско – это рынок свободных тарифов и цены в разных компаниях могут отличаться в два, а то и больше раз. Новой тенденцией на данном рынке является сейчас автострахование кредитных машин, иначе говоря, то, что является обязательным при покупке автомобилей в кредит. На конкуренцию влияет естественно ценовой фактор, а также сервисные услуги. Но так как сервис практически везде одинаков, решающими факторами являются имя компании, период ее функционирования на рынке и, конечно же, советы знакомых и друзей.

Источник Автострахование